Cronaca di Yaşar Ürük nel quotidiano Yenigün del 25 luglio 2023.

Abbiamo dovuto spezzare l’ultima parte dell’avventura Gulf Ferries nei dettagli della collisione tra il traghetto Istanbul Ferry della Gulf Company e il traghetto Kesendire da Salonicco all’imbocco del Passport Pier, avvenuta la sera di mercoledì 30 settembre 1908. Continuiamo da dove avevamo interrotto.

Il 3 ottobre 1908 fu formato un comitato di soccorso per coloro che avevano bisogno dell’aiuto delle famiglie dei passeggeri feriti. Il comitato, presieduto dal sindaco di Karşıyaka Bekir Behlül e composto dagli avvocati Mustafa Faik Bey, Kemal Sait Bey, Avadis Avadikyan, Manuel Petrococchino, Eduard Barf, Baron Allioti e Anastasyadi Efendi, ha raccolto in poco tempo più di duecento lire. Dopo l’incidente, i residenti di Karşıyaka hanno deciso di non salire a bordo dei traghetti della compagnia, ma anche i treni erano insufficienti per il trasporto e il Comune di Karşıyaka ha chiesto il permesso all’autorità provinciale per acquistare due traghetti e gestirli. Infatti anche la compagnia Hamidiye interruppe i suoi servizi di traghetto dal 1° ottobre 1908, ma l’impossibilità di portare un traghetto da Istanbul e il fatto che i proprietari dei due traghetti da Izmir fossero greci e non era opportuno che venissero sfruttati disegnando la bandiera ottomana sui traghetti fece fallire questo tentativo. Le persone che vivono a Karşıyaka, Foça, Karaburun, Urla, Güzelyalı, Göztepe e Karataş sono fortemente colpite dalla mancanza di traghetti.

Le spedizioni a Karşıyaka, che rimase senza traghetto per quasi due mesi, iniziarono il 28 novembre 1908 con il traghetto Osmaniye della compagnia. Poiché il molo di Karşıyaka è in riparazione, i passeggeri vengono trasportati ai moli di Alaybey e Osmanzade. Un gruppo di 1.500 persone appartenenti a minoranze greche e di altre minoranze, che hanno visto i traghetti iniziare a funzionare, hanno costretto i negozi del Navy Pier a chiudere il giorno successivo e hanno iniziato a marciare verso il molo di Osmanzade. Nel frattempo, il traghetto Osmaniye arriva a questo molo. Quando il capitano della nave se ne rende conto, viene tirato fuori girando a poppa. Successivamente, nuovi militanti, per lo più di nazionalità italiana, si uniscono a questo gruppo, ma gli incidenti, che si tentano di ripetersi più volte, si concludono con la presa in carico dell’opera da parte dei militari.

La compagnia Hamidiye, i cui traghetti furono confiscati dal comune di Izmir nel settembre 1909 per decisione del consiglio di amministrazione, e che continuò ad operare per più di vent’anni dopo la risoluzione del problema, attraversò momenti molto difficili a causa di questo incidente, che fu il più grande disastro navale nella baia di Izmir. L’azienda, che ha licenziato nove dei suoi dipendenti a seguito di questo incidente, è costantemente criticata per aver “assunto più personale di quanto dovrebbe essere” durante i suddetti periodi. A seguito degli eventi accaduti dopo questo incidente, la gestione della società è passata ai soci belgi, le cui attività sono aumentate negli ultimi anni. I belgi, che rispettivamente hanno fondato la compagnia idrica di Izmir, poi hanno sequestrato la compagnia di tram Göztepe, e in seguito sono riusciti a diventare l’operatore del tram Karşıyaka come inquilino, alla fine hanno assunto la gestione della compagnia Hamidiye prestando denaro.

Poi, pagando alti stipendi agli ufficiali stranieri che collocarono nell’organizzazione, il cui nome in quel periodo cambiò alcune volte, Izmir Bay Ottoman Ferries Company, inflissero una perdita alla compagnia, deprimendo il valore delle azioni, e rilevarono interamente la compagnia fino al 1914, riacquistando sempre a poco a poco le azioni svalutate. Questo gioco, che è stato realizzato con una manualità da acrobati di borsa di oggi, è un documento esemplare di come i commercianti di minoranza con questa mentalità sfruttano e sfruttano i valori di questo Paese. D’altra parte, II. Dopo la seconda monarchia costituzionale, si è visto che una compagnia di traghetti è stata fondata a Izmir da Caferî Kemal Bey e Hacı Mustafa Efendi. Il periodo di concessione della società Hamidiye terminò nel 1916, quando la prima guerra mondiale fu intensa, ma a causa delle condizioni del paese, continuò la sua attività fino all’occupazione.

Uno degli eventi significativi che ebbero luogo nel 1916 fu il crollo del molo di Karşıyaka. Il motivo è l’arrivo di un siluro greco di nome Leo nel porto di Izmir a gennaio. Quando i greci Karşıyaka, che vogliono vedere il siluro, provocano una fuga precipitosa sul molo, il molo di legno non può sopportare il peso e crolla parzialmente. In questo incidente, nove persone sono annegate e sette sono rimaste ferite.

Durante l’occupazione greca, le famiglie Rees, Paterson, Forbes e Whittall fondarono una compagnia sotto i Guiffray e gestirono un traghetto nella baia. Oltre a cambiare i nomi di alcuni traghetti, questa compagnia stabilisce anche un cantiere navale intorno al distretto di Turan. Durante questo periodo, le quote di questa formazione passano di mano tra famiglie come le altre. A quel tempo, i traghetti del Golfo navigavano sotto bandiera greca.

Subito dopo la liberazione, il traffico di traghetti nella baia mostra un caos totale. Molte persone e organizzazioni gestiscono traghetti nella baia senza ottenere il permesso. Nella gara, aperta nel 1923 dopo alcune domande ufficiali, la concessione su questo fu data a Uşakizade Muammer Bey l’11 luglio 1923 “compresi Karaburun e Foçateyn Piers e valida per trent’anni”. Nel frattempo, Smyrne Internationale Ferry Service Limited ha presentato un reclamo per la concessione persa. Il periodo di concessione ricevuto fu prorogato di sei mesi il 15 dicembre 1923 e di sei mesi il 29 giugno 1924, e gestì l’attività per più di due anni.

Il 16 settembre 1925, il signor Muammer trasferì i traghetti al porto di Izmir da Insaat İnhisarı Türk Anonim Şirketi in cambio di azioni. Dopo un po ‘, Muammer Bey, che ha venduto le sue azioni allo stato, ha lasciato la società e il nome della società è stato cambiato in “Izmir Port and Körfez İnhisarı Turkish Joint Stock Company”.

Questa società è il Dr. Ha in programma di stabilire la struttura, che è sopravvissuta come Alaybey Shipyard, sul terreno acquistato da Hulusi Ateş Bey durante la presidenza del consiglio. Nel 1926, si è visto che dal molo di Karşıyaka venivano effettuati voli diretti verso quasi tutti i moli del golfo. Quest’anno, anche durante l’ora di pranzo, il traghetto va a Karşıyaka. Nello stesso anno iniziano i servizi di traghetto regolari e diretti sulla linea Karşıyaka – Reşadiye (Guzelyalı). Dopo molte piccole riparazioni a questo molo, quando non ha più un posto tangibile, Liman e Körfez İnhisarı Anonim Şirketi decidono di far costruire un nuovo molo. Questa società, che è anche l’operatore dei servizi di traghetto nel Golfo, è stata fondata nel 1934.

completare il progetto in breve tempo. Questo molo, costato 30.000 lire, è il primo molo in cemento armato della baia di Izmir. L’azienda è costantemente criticata per non aver fornito un servizio regolare durante i suoi nove anni di attività. Alla fine, in conformità con la decisione presa da Ankara per le società che fornivano servizi pubblici simili, fu liquidata il 1 agosto 1934 e tutti i suoi beni furono trasferiti alla Direzione generale della gestione del porto di Izmir, che allora era affiliata al Ministero delle finanze. La suddetta istituzione prese il nome di Izmir Port Management Directorate il 1 giugno 1936. Nel 1938, insieme alle operazioni portuali di Istanbul e Trebisonda, alla Direzione generale del salvataggio e all’impresa Van Lake, furono collegate alla Banca marittima, istituita con la legge numero 3295.

Esaminando brevemente lo sviluppo della storia dei trasporti nel Golfo dopo il 1930, vediamo che nella seduta del consiglio comunale del 21 aprile 1931 si decise di imporre una multa di una lira per ogni persona che saltasse su traghetti e tram prima che questi veicoli si fermassero o si avvicinassero alla banchina. Con una decisione presa venerdì 25 maggio 1934, i servizi di traghetto per Reşadiye, Karaburun, Foça, Bayraklı e Turan furono aboliti. Per questo motivo i traghetti “Göztepe”, “Alsancak” e “Uşak” vengono dismessi.

Mentre i traghetti “Karşıyaka”, “Guzel Izmir”, “Dokuz Eylül” e “Cumhuriyet” sono lasciati sulla crociera, il traghetto “Çankaya” è tenuto di riserva per situazioni importanti. Nel frattempo, il Konak Wooden Pier, che è piuttosto vecchio, è stato costruito da Denizbank İzmir Branch in cemento armato e aperto il 14 aprile 1938. Il molo lungo 33 metri è largo 15 metri. Nell’aprile 1939, un totale di 215 navi, 152 turche, 7 tedesche, 1 americana, 3 olandesi, 1 belga, 2 francesi, 1 danese, 6 britanniche, 1 svedese, 15 italiane, 2 ungheresi, 2 norvegesi, 2 rumene e 10 sotto bandiera greca, navigarono nel porto di Izmir. D’altra parte, gli abitanti di Bayraklı, che soffrivano di problemi di trasporto, si rivolsero con un telegramma al Congresso CHP all’inizio di giugno 1939, desiderando “far funzionare di nuovo un traghetto per Bayraklı”. Il 30 ottobre 1940, il nuovo molo Konak fu disattivato insieme al molo Alsancak. Il collegamento tra Karşıyaka e Smirne è fornito solo dal Passport Pier. Solo i traghetti “Guzel Izmir” e “Cumhuriyet” operano tra Pasaport e Karşıyaka. La ragione di questa pratica è la recessione economica causata dalla seconda guerra mondiale, iniziata un anno fa. A causa della mancanza di carburante, i traghetti “Sur” e “Ephesus” hanno dovuto essere temporaneamente sospesi dal viaggio ed è diventato impossibile per i tre traghetti, uno dei quali era prenotato, fermarsi ai moli di Konak e Alsancak durante il viaggio da e per Karşıyaka. All’inizio di dicembre 1940, l’amministrazione delle linee marittime statali di Izmir riorganizzò i suoi servizi di traghetto. Mentre i traghetti “Sur” e “Efes” hanno iniziato il loro viaggio, i moli di Konak e Alsancak sono stati riattivati, ma a causa del “blackout” notturno in città, i passeggeri da Karşıyaka iniziano a tornare abbastanza presto e i traghetti partono con tre o cinque passeggeri per viaggi dopo le 20:00. Per questo motivo, l’orario di partenza dell’ultimo traghetto da Konak a Karşıyaka è alle 21:30. Nel marzo 1941, la Direzione statale per gli affari marittimi, filiale di Izmir, decise di dipingere i traghetti del Golfo nel colore del mare in conformità con le “istruzioni di protezione passiva” emanate a causa della seconda guerra mondiale, e tre barche, principalmente il traghetto “9 settembre”, furono dipinte nei colori mimetico blu e blu. Il camuffamento è applicato anche al traghetto “Sur”. Per lo stesso motivo vengono sospesi i programmi trasmessi dai passeggeri sulle radio dei traghetti “Efes” e “Sur”. Questo è accolto con dispiacere dalla gente di Izmir. Nel prossimo capitolo, la parola verrà per descrivere le navi nostalgiche. Rimani in salute.