Il carburante è un must per qualsiasi auto con un motore a combustione interna. La situazione non è molto diversa in Formula 1, dove vediamo il più alto livello di tecnologia dei motori a combustione interna.

Le miscele di carburante giocano un ruolo importante nelle prestazioni della squadra. La potente tecnologia del carburante può aiutarti ad avere un motore più duraturo e più potente. Soprattutto quest’anno, con il passaggio ai combustibili E10 contenenti il ​​10% di bioetanolo distillato dalle piante, l’effetto dei combustibili sulle prestazioni si è nuovamente rivelato.

Dopo gli eventi di Miami e il Gran Premio di Spagna, i carburanti sono tornati all’ordine del giorno della Formula 1. Questa volta, le temperature minime del carburante sono state oggetto di dibattito, problemi con Aston Martin a Miami e Red Bull e AlphaTauri in Spagna.

Cambio di regola durante la stagione

Prima di questa stagione, la temperatura minima del carburante era determinata dalla formula: la temperatura dell’aria 2 ore prima della gara era di meno 10 gradi Celsius.

All’inizio di questa stagione, questa regola è stata modificata e la temperatura minima del carburante è stata fissata a 18 gradi. In altre parole, indipendentemente dalla temperatura dell’aria esterna, la temperatura minima del carburante sarebbe di 18 gradi in tutte le condizioni. Nelle prime 5 gare della stagione (Bahrain, Jeddah, Australia, Imola, Miami) è stata applicata questa regola e la temperatura minima del carburante in ogni sessione era di 18 gradi.

Ma per il GP di Barcellona, ​​che si è svolto dopo il GP di Miami, la vecchia regola è stata ripristinata. In altre parole, “la formula per la temperatura dell’aria meno 10 gradi 2 ore prima della gara” ha ricominciato ad essere utilizzata.

Ci sono molte voci sul motivo per cui questa regola è stata modificata a metà stagione. Si dice che le vecchie regole siano state ripristinate dopo il veto della Ferrari.

Perché la Ferrari potrebbe voler tornare alla vecchia regola?

Con il ritorno alla vecchia regola, le temperature minime del carburante aumenteranno durante le gare calde della stagione. Per esempio; La temperatura dell’aria in Spagna due ore prima della gara era di 35 gradi, sottrai 10 e otteniamo una temperatura minima del carburante di 25 gradi. In altre parole, la temperatura del carburante, che era di 18 gradi nelle prime 5 gare, è salita a 25 gradi in Spagna. Vedremo temperature intorno a questi valori in altre gare calde della stagione.

Con il ritorno alla vecchia regola, il limite sarà più alto in alcune gare. Alzare il limite minimo non è una cosa che piace ai motori Honda e Mercedes. Si sostiene che i motori Honda e Mercedes perdano prestazioni e siano danneggiati in termini di durata nelle gare calde in cui le temperature del carburante sono elevate.

Pertanto, la Red Bull in particolare attende fino all’ultimo momento per iniziare la gara alla temperatura minima del carburante. Perché quando la gara inizia con una temperatura del carburante più bassa, è più facile controllare la situazione in gara.

Il motore Ferrari, invece, è leggermente più resistente alle alte temperature del carburante. Pertanto, si ritiene che la Ferrari voglia tornare alla vecchia regola. Naturalmente, va ricordato che questa è solo una voce.

Charles Leclerc, Ferrari F1-75, arriva in griglia

Foto: Sam Bloxham/ Immagini di sport motoristici

Cosa è successo prima del GP di Spagna?

Iniziamo andandoci due ore prima della partenza.

Due ore prima della partenza, le squadre fanno il pieno di mezzi e informano la FIA della quantità di carburante che sarà nel serbatoio. Il servizio meteorologico FIA misura quindi la temperatura dell’aria. Domenica scorsa la temperatura al Montmelo due ore prima della gara era di 35 gradi. Ciò significava che la temperatura minima del carburante sarebbe stata di 25 gradi.

Il carburante è solitamente al di sotto del limite di temperatura minimo quando viene caricato per la prima volta nel veicolo. Potrebbe essere già al di sotto del limite minimo in garage. Il carburante deve essere pronto solo non appena si esce dal garage.

Innanzitutto, il carburante, che è al di sotto del limite, inizia a riscaldarsi gradualmente all’interno del veicolo e normalmente raggiunge il valore desiderato all’apertura della pit lane.

La pit lane si apre sempre 40 minuti prima della partenza. Con l’apertura della pit lane 40 minuti prima della gara, quando le vetture escono dai box, il carburante all’interno deve essere al di sopra della temperatura minima e la FIA controlla le temperature del carburante.

In Spagna, la pit lane è stata aperta 40 minuti prima della gara, alle 15:20 CEST, e i piloti hanno completato l’ultimo giro prima della gara. Ma Verstappen e Pierre Gasly aspettavano nel loro garage. Questo perché nessuna delle due squadre era entro il limite di temperatura del carburante.

Secondo Auto Motor und Sport, la temperatura del carburante nelle due Red Bull non ha raggiunto il valore previsto quando l’area dei box è stata aperta 40 minuti prima dell’inizio della gara domenica.

Alle 15:30 la pit lane sarebbe chiusa ed entrambe le squadre avevano solo 10 minuti per raggiungere il limite.

La temperatura del carburante nella vettura di Verstappen ha raggiunto la temperatura desiderata negli ultimi istanti e il pilota olandese è riuscito ad entrare in pista 8 secondi prima della chiusura della pit lane. Tuttavia, l’ultimo campione non è stato in grado di completare un giro e iniziare ad allenarsi prima della gara.

Si ritiene che ciò sia accaduto in Spagna. “L’alta temperatura di oggi ci ha costretto ad apportare alcune modifiche all’ultimo momento”, ha detto Marko a Sky Sports. Ha detto che sono andati nel panico all’ultimo momento, ma non è entrato nei dettagli.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, in griglia

Foto: Mark Sutton/ Filmati sugli sport motoristici

Ferrari e Red Bull interpretano le regole in modo diverso

Le regole sulla temperatura del carburante possono essere interpretate in diversi modi. Alcuni team affermano che il carburante deve essere al di sopra del limite di temperatura minimo dal momento dell’avvio dei motori.

Quindi, secondo queste squadre, anche il carburante deve essere al di sopra del limite minimo nel box. La Ferrari, ad esempio, sostiene che queste sono le regole e pensa che sia illegale per la Red Bull prima raffreddare il carburante e poi riscaldarlo nel garage.

Come accennato, la prima volta che Red Bull riempie il veicolo di carburante, la temperatura del carburante è inferiore al limite e quindi il carburante si riscalda all’interno del veicolo. Secondo Ferrari, questo non è legale. Il team italiano ritiene che anche il carburante dovrebbe essere al di sopra del limite minimo nel box.

Alcuni team affermano che la temperatura minima del carburante dovrebbe essere superiore alla temperatura minima del carburante solo quando non si è nei box. In altre parole, si precisa che il carburante può essere freddo al momento del primo inserimento nel veicolo e non deve essere alla temperatura richiesta fino a quando non esce dal garage.

Red Bull, Aston Martin e Alpha Tauri; Come accennato in precedenza, riscaldano il carburante fino all’ultimo momento e poi scendono in pista.

La FIA, invece, ha recentemente inviato una direttiva alle squadre in merito e ha chiarito la questione. La FIA ha affermato che “la temperatura del carburante dovrebbe essere al di sopra del limite minimo solo quando non si è in garage”.

Se guardiamo alla direttiva FIA, contrariamente a quanto auspica la Ferrari, la benzina non è obbligatoria nei box oltre il limite. Quindi ciò che Red Bull e AlphaTauri hanno fatto al GP di Spagna era legale.

In altre parole, la temperatura del carburante nel veicolo in garage non deve essere superiore al limite.

Charles Leclerc Ferrari F1-75

Foto: Sam Bloxham/ Immagini di sport motoristici

Le dichiarazioni di Binotto

Quando i piloti Red Bull e AlphaTauri lasceranno i box, siamo fiduciosi che la temperatura della benzina non sia stata al di sotto del minimo, in quanto la FIA monitora costantemente le temperature della benzina e qualsiasi attività illegale sarebbe penalizzata.

Tuttavia, le dichiarazioni del team principal Ferrari Mattia Binotto sull’argomento dopo il GP di Spagna hanno creato punti interrogativi nella mente di alcune persone.

Binotto pensa che anche la temperatura del carburante dovrebbe essere al di sopra del minimo nel garage. Ma come accennato in precedenza, questo non è del tutto vero e la FIA lo ha chiarito nella sua ultima direttiva.

Mattia Binotto, team principal della Ferrari, ha dichiarato dopo il GP di Spagna: “Penso che sia stato a causa della temperatura del carburante che Verstappen è uscito in ritardo dai box”.

“La temperatura del carburante deve essere di 10 gradi inferiore alla temperatura dell’aria, questo è vero per tutta la gara. Questa regola vale quindi non solo quando la vettura è in pista, ma anche nel box”.

“Su questo posso fidarmi solo della FIA. Difficile pensare che stiano scaldando la benzina con il fuoco, questo non dà alcuna spiegazione. Ma come ho detto, la temperatura deve essere comunque al livello autorizzato Posso solo fidarmi della FIA e sono abbastanza sicuro che si sentano a proprio agio con quello. Controllare la macchina”. L’hanno fatto, ma forse anche questa non è la spiegazione giusta, dovresti chiederglielo”.

Taniche di carburante fuori dal garage Ferrari

Foto: Mark Sutton/ Filmati sugli sport motoristici

Perché i team vogliono raffreddare il carburante?

Allora perché la temperatura del carburante è così importante?

I team di Formula 1, che vogliono il massimo delle prestazioni da ogni aspetto del veicolo, ovviamente vogliono utilizzare i carburanti che alimentano i turbo V6 in modo tale da raggiungere il massimo livello di prestazioni.

Si preferiscono temperature del carburante più fredde per ottenere le massime prestazioni dalla miscela di carburante. La ragione principale di ciò è che l’aria fredda può trattenere più ossigeno.

Quando viene utilizzato carburante parzialmente più freddo, la temperatura della miscela aria-carburante che brucerà nel pistone diminuisce. Quando la temperatura diminuisce, gli spazi tra le molecole diminuiscono e all’aumentare della quantità di molecole per unità di volume, più ossigeno può entrare nell’aria fredda rispetto all’aria calda.

Poiché l’aria fredda è più densa, la produzione per grammo aumenta quando la temperatura della miscela aria-carburante diminuisce. Inoltre, è possibile ottenere un vantaggio in termini di durata quando si inizia la gara con carburante parzialmente più freddo.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18 lotta con George Russell, Mercedes W13

Foto: Mark Sutton/ Filmati sugli sport motoristici