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Sviluppato con dotazioni più raffinate, un baricentro più basso, un design più affilato e una trasmissione molto diversa, il picco Performante, che è ancora più forte della nuova versione S dell’Urus, supera lo 0-200 km/h in 11,5 secondi con la sua struttura alleggerita di 47 kg supera i limiti.

Abbiamo testato le sue prestazioni di 666 CV e 850 Nm sul circuito italiano dell’Autodromo di Vallelunga, dove testano i team di Formula 1, e sulla pista da rally della porta accanto. Tuttavia, non ci aspettavamo che l’Urus Performante di Lamborghini fosse una macchina per il divertimento fuoristrada estremo.

Con il suo telaio ribassato di 20 mm, i cingoli allargati di 16 mm e il peso ridotto, questa Lamborghini da 2,2 tonnellate si è dimostrata molto più dinamica non solo sulla carta ma anche nell’uso reale, con l’ulteriore vantaggio del suo motore modificato da 650 a 666 cavalli.

Ammettiamo anche che il piacere di guida aumenta quando si prova la sua sportività su terreni fuoristrada. Inoltre, non solo per i professionisti del rally, basta selezionare l’impostazione Rally nell’interruttore della modalità di guida chiamato Tamburo, in modo che anche i conducenti normali possano accelerare senza sforzo su superfici stabilizzate o morbide come i conducenti esperti.

Mettendo un gioiellino meccanico come l’Urus Performante, il cui prezzo si avvicina ai 15 milioni di TL, su sterrato, girando di 180 gradi a tutto gas senza frenare, derapando con elegante accelerazione senza lasciare andare il pedale dell’acceleratore, all’improvviso ha aumentato il nostro eccitazione. Abbiamo capito cosa significasse un rapporto peso/potenza di 3,23 kg per cavallo quando abbiamo raschiato il terreno con tutte e quattro le ruote, poi abbiamo sorriso di gioia mentre salivamo le ripide rampe.

Indipendentemente dal fatto che l’ESP sia attivato o disattivato, la distribuzione ultrarapida della coppia tra l’asse anteriore e quello posteriore del differenziale centrale Torsen di nuova generazione, nonché il funzionamento del torque vectoring tra le ruote destra e sinistra al posteriore senza frenare, è un impresa ingegneristica che non è così semplice come sembra. È divertente da tenere in mano… Tuttavia, mentre aumenti coraggiosamente la velocità, ti rendi conto di quanto puoi spingere ulteriormente i tuoi limiti mentre noti il ​​sottile feedback proveniente dal volante e dal telaio. . In effetti, va notato che questa modalità rally è stata sviluppata non per la guida OffRoad, ma per strade di campagna e di campagna non asfaltate.

Nel frattempo, i pneumatici da corsa Pirelli Turkey P Zero Trofeo R da 23 pollici, prodotti per la prima volta per un SUV sopra l’Urus Performante, che può fermarsi a una velocità di 100-0 km/h a 32,9 metri, hanno attirato la nostra attenzione. i loro pneumatici semi-slick appositamente sviluppati sono preparati per la migliore aderenza su asfalto asciutto e superfici bagnate in un’ampia gamma di temperature.

AGGRESSIVA NELL’AGILITÀ…

Quando passiamo dall’ambiente polveroso alla pista bagnata ma pulita, scegliamo la modalità corsa Corsa a Tamburo. Vari vantaggi della tecnologia a trazione integrale stanno iniziando a manifestarsi anche nel formato da competizione. Torsen compensa le piccole differenze di velocità tra l’asse anteriore e quello posteriore, mentre avendo un effetto di bloccaggio se ci sono differenze maggiori crea un effetto binario nelle curve strette. Inoltre, il sistema di sterzo a quattro ruote motrici che sterza le ruote posteriori, sviluppato con una nuovissima regolazione dell’angolo, riduce le curve ad altissima velocità a un livello con cui anche gli appassionati non avranno difficoltà.

Man mano che ci abituiamo a queste abilità, iniziamo a battere ogni giro più velocemente in pista. Mentre innalziamo i nostri limiti, cerchiamo di avvicinarci ai limiti più remoti del veicolo. Ci ha fatto venire le vertigini per affrontare le curve senza rallentare, lo sterzo per mantenere la traiettoria che volevamo e il fatto che il veicolo non lasciasse il posteriore anche se il 58% del peso totale era accatastato sulle ruote anteriori.

Le pinze a 10 pistoncini comprimono i dischi anteriori carboceramici da 440 millimetri dell’Urus Performante, che rimangono bilanciati senza slittare anche quando viene applicata la frenata più brusca; Anche dopo molti giri, non abbiamo sentito alcun allentamento del pedale.

Si nota subito che l’accelerazione e la dinamica laterale della Performante sono state migliorate; Va inoltre ricordato che l’ultimo test di validazione è stato effettuato battendo il record di arrampicata su SUV a Pikes Peak…

È considerata l’opzione più agile della sua categoria grazie alle sue risposte dello sterzo altamente reattive, al controllo senza stress e alla stabilizzazione del rollio.

L’effetto di bassa rotazione della scocca, i sistemi di dinamica di guida che consentono recuperi estremamente rapidi e il rapporto peso/potenza di cui parlavamo, un SUV che stringe come una palla di cannone, porta i geni Lamborghini con il logo del toro clacson…

La Performante, con il suo volante più duro e ancora più incisivo nello slalom rispetto alla più comoda Urus S con sospensioni pneumatiche, ha una velocità massima di 306 km/h tra gli altri SUV Porsche, Audi RS o Bentley e un’accelerazione 0-100. km / h in 3,3 secondi Può essere considerato il “ragazzo” più malizioso.

È come la muscolatura di un atleta già velocissimo con un motore Twin-Scroll-Biturbo V8 a 90° da 3996 cc con un diametro e corsa di 86 x 86. Più accenti muscolari sono portati anche dall’abbondanza di carbonio e parti aerodinamiche.

L’efficienza aerodinamica della Performante, che si sente più stretta e ha contorni più definiti, è ulteriormente aumentata. Il cofano ad aria calda in fibra di carbonio, i passaruota più larghi e il parafango posteriore stretto, lo spoiler anteriore inferiore a tre stadi e la struttura più angolare delle prese d’aria anteriori orientate al vento, il raffreddamento dei freni e gli inserti che regolano il flusso d’aria laterale al posteriore, tutto ciò sembrano usciti da un garage ultra-modificato. come fuori…

Con il suo costoso rivestimento Alacantara nell’abitacolo, i classici motivi esagonali Lamborghini di 55 anni, il design della nuova grafica sui display, l’impianto di scarico Akropovic con uno speciale sound design e colori vivaci della carrozzeria, questa bestia meccanica riesce a noi innamorarsene.

Lamborghini, che ha creato la classe SUV Super Sport con l’Urus, promette il massimo divertimento da guidare in questo segmento di nicchia con tutte le prestazioni extra della più ampia e nitida Performate.

Di fronte alla DBX707 e a Purosangue, un feroce concorrente dalla personalità da corsa…