La Turchia si trova al centro di tutti gli assi logistici alternativi e di tutti i corridoi energetici.

Istanbul ha ospitato un importante evento dell’Organizzazione degli Stati turchi il 13 e 14 settembre. Il “Forum multimodale dei trasporti e della logistica” è stato organizzato dall’Organizzazione degli Stati turchi sotto gli auspici del Ministero dei trasporti e delle infrastrutture. Erano presenti rappresentanti di alto livello delle principali imprese ferroviarie, marittime e stradali degli Stati membri dell’organizzazione, nonché rappresentanti dei paesi membri dell’organizzazione ed esperti.

Il tema dell’incontro era “Trasporti e logistica multimodali (intermodali)”; Sono state discusse questioni quali i collegamenti ferroviari, i corridoi di trasporto multimodali, la garanzia della connettività regionale, gli aspetti legali e le tecnologie verdi. Particolare enfasi è stata posta sullo sviluppo di rotte di trasporto multimodali attraverso i corridoi centrali e meridionali, incoraggiando la cooperazione, rafforzando i partenariati, l’efficienza e la sostenibilità della catena di approvvigionamento. Nel discorso di apertura del forum, il ministro dei trasporti e delle infrastrutture Abdulkadir Uraloğlu ha dichiarato: “Nuove opportunità sono emerse grazie alla connessione Zangezur, che è una buona notizia, e questa connessione è vitale per la normalizzazione nel Caucaso. dice.

Türkiye può diventare un HUB produttivo e logistico end-to-end

Al vertice del G20 tenutosi questo fine settimana a Nuova Delhi, la capitale dell’India; Stati Uniti, India, Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti, Francia, Germania, Italia e Unione Europea hanno annunciato la creazione del Corridoio Economico India-Medio Oriente-Europa, noto come IMEC (India-Middle East-Europe Economic Corridor ). Hanno proposto l’IMEC, un corridoio logistico forzato, tutt’altro che economico e che esclude la Turchia.

Il presidente del consiglio di amministrazione di Tırport, dott., che è stato relatore al Forum. Akın Arslan ha affermato che l’esclusione della Turchia, che è al centro della rotta logistica che si estende dalla Cina al Medio Oriente e all’Europa e all’Africa nel sud, è una decisione politica, lungi dall’essere economica, e che la rotta proposta in questo La questione è estremamente difficile da gestire in termini di intermodalità e i suoi costi sono legati al Corridoio Logistico Centrale e, sottolinea, sarebbero molto elevati in confronto.

Il presidente di Tırport Dr. sottolinea che, a causa della geografia in cui la Turchia è stata stabilita per secoli, si trova in un HUB logistico naturale come un paese end-to-end, che collega l’Est all’Ovest e nel Medio Oriente, collegando la Russia ai mari caldi. nel Nord e si estende fino all’Africa. Akın Arslan ha detto:

“La dimensione economica di questo HUB è di 10.000 miliardi di dollari. Situata al centro di tutte le rotte logistiche alternative e dei corridoi energetici, la Turchia è al centro di un HUB logistico da 10 trilioni di dollari. Türkiye può trasformarsi in un HUB produttivo e logistico end-to-end. Infatti, l’eventuale imposizione di corridoi logistici forzati come l’IMEC non sarà sufficientemente efficiente, veloce ed economico in ambito intermodale, sulle rotte in cui è presente la Turchia, e quindi non darà mai fiducia agli utenti. “Chi intraprende questo percorso vedrà la verità sperimentandola in studi di fattibilità e simulazioni del mondo reale. ” Egli ha detto.

Türkiye è il giardino d’Europa aperto verso est

Il Dott. ha proseguito il suo intervento spiegando che il concetto di produzione remota (Offshore) è stato duramente colpito dalla pandemia. Akın Arslan ha detto:

“I problemi di approvvigionamento riscontrati durante la pandemia hanno influenzato la grande catena di approvvigionamento end-to-end. L’Occidente si sta ora rivolgendo in gran parte ad alternative di produzione costiere. Non esiste base produttiva e logistica più ideale per l’Europa della Turchia. In effetti, l’India è lontana da una soluzione sostenibile con produzione e manodopera non qualificata. Come farà l’Europa, che ha implementato il più alto livello di normative al mondo sulla logistica verde e la sostenibilità, a rendere l’India, che evita di firmare tali normative, una base produttiva e il principale punto di uscita dal corridoio logistico in questo processo? Questa contraddizione solleva seri interrogativi. L’India, che negli ultimi mesi ha strappato alla Cina il titolo di “paese più popoloso del mondo” con una popolazione di circa 1,5 miliardi di abitanti, fatica a nutrire la propria popolazione e produce in pessime condizioni per nutrirla. C’è un’enorme povertà nel paese. Una soluzione logistica secondo la quale la linea in questione attraverserebbe i deserti dell’Arabia Saudita, raggiungerebbe il mare in Israele, si collegherebbe alla Grecia, il che richiederebbe numerosi trasferimenti, disporrebbe di infrastrutture e manodopera insufficienti e da lì sarebbe distribuita in Europa, non può che essere un sogno. Un camion in partenza dalla Turchia può effettuare consegne nelle zone più remote d’Europa in soli 5-7 giorni se non si verificano ritardi nel transito. Türkiye è il giardino d’Europa aperto verso est. È il ponte tra Oriente e Occidente sulla storica Via della Seta, vecchia di 2.200 anni, la cui geografia collega il Mar Nero al Mediterraneo. “Una linea logistica in cui non sia inclusa la Turchia non avrebbe senso. ” Egli ha detto.