“I nuovi pneumatici devono essere progettati a causa del divieto di coperture per pneumatici”

La Formula 1 prevede di vietare l’uso di coperture per pneumatici elettrici nella stagione 2024 e il direttore di Pirelli Motorsport Mario Isola afferma che ciò significa che “devono essere progettati nuovi pneumatici”.

La F1 utilizza coperte per pneumatici elettrici per preriscaldare gli pneumatici prima che vengano montati sui veicoli.

Tuttavia, mentre ci muoviamo verso un futuro più sostenibile nello sport, ci sono piani per eliminare gradualmente questa pratica per ridurre il consumo di energia e allo stesso tempo ridurre i costi della squadra.

La decisione di vietare le coperte di gomma è stata attuata in più fasi, con regolamenti che impongono un graduale abbassamento delle temperature utilizzate, con la decisione di interrompere la pratica nel 2024.

Nel 2021 la temperatura massima delle termocoperte è stata ridotta a 100°C per i soli pneumatici anteriori e 80°C per quelli posteriori. In questa stagione il numero di tele è stato ridotto da 40 a 20, con una temperatura massima di 70°C attualmente autorizzata per tutti i pneumatici.

Isola ha detto ad Auto Motor und Sport; Ha spiegato che questo piano progressivo di abolizione della pratica dei copri-pneumatici non è stato realizzato per caso e ha spiegato le ragioni dell’adozione di tale strategia.

“Se vuoi guidare senza coperte elettriche, devi progettare un pneumatico completamente nuovo”, ha detto Isola.

“Non basta creare nuove mescole con un range di lavoro più ampio.”

“Le auto di F1 sono così veloci e generano forze così grandi che la pressione aumenta di dieci-dodici PSI durante la guida. Cambia l’intero profilo e la zona di contatto del pneumatico”. disse.

Per quanto riguarda il non utilizzo dei teli di gomma nella serie F2, Isola ha affermato che a causa delle differenze dei veicoli non è possibile effettuare un confronto tra F1 e F2 al riguardo.

“L’aumento di pressione in F1 è quasi il doppio di quello di F2. Si inizia con 13-15 PSI in F2, quindi la pressione sale fino a un massimo di 20 PSI”, ha detto Isola.

“Non possiamo partire con 15 PSI in F1. Quindi i piloti non dovranno sovraccaricare la vettura nei primi giri e aumentare lentamente la temperatura delle gomme”.

“Ovviamente non possono farlo durante la gara. Quindi devono iniziare a 20 o 21 PSI. Quindi la pressione aumenta rapidamente fino a oltre 30 PSI”. disse.

Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport, durante la conferenza stampa dei Team Principal

Foto: Piscina FIA

Quando Pirelli ha testato i suoi nuovi pneumatici a basso profilo da 18 pollici per il 2022, le simulazioni sono state eseguite utilizzando temperature di copertura degli pneumatici più basse, poiché ci sarà un ulteriore calo di 50°C delle temperature di copertura nel 2023 prima del divieto totale nel 2024.

Il direttore di Pirelli Motorsport ritiene che le simulazioni siano la ragione per cui non ci sono stati grossi problemi con gli pneumatici in questa stagione.

“Le temperature della coperta elettrica continueranno a diminuire il prossimo anno. Scenderanno solo a 50°C nella parte anteriore e posteriore”, ha affermato Isola.

“Aumenta anche le differenze di pressione nei relè abbandonati”.

“Facciamo deliberatamente solo piccoli passi in modo che nulla vada storto e lo spettacolo sia danneggiato. Le gomme stanno funzionando molto bene quest’anno. Naturalmente, anche se eliminiamo completamente le coperte elettriche, dovrebbe rimanere tale. disse.

Pirelli ha bisogno di vetture di F1 per testare le gomme con tutte le modifiche previste. Con la stagione di 24 gare confermata per il 2023, il fornitore italiano di pneumatici avrà un carico di lavoro ancora maggiore.

Urbano Caruso

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