Al lancio, il vicesindaco del comune metropolitano di Istanbul Ülkü SAKALAR, rettore dell’Università tecnica di Yıldız, il prof. Dr. Tamer Yılmaz, uno dei consulenti educativi del team, Assoc. Il Dr. Alp Tekin Ergenç, il Team Leader Atakan Aydın e gli sponsor hanno tenuto discorsi. Le vetture sono state mostrate per la prima volta sul palco prima di dirigersi verso le gare di Formula Student Italia e Repubblica Ceca.

Il team YTU Racing, fondato nel 2011 all’interno del club Yıldız Technical University Machine Technologies (MAKTEK), continua a partecipare alle gare di Formula Student, che è la competizione universitaria di ingegneria più prestigiosa al mondo, tra il 2014 e il 2021 con i veicoli che progetta e produce da zero ogni anno. In questo progetto, che mira a formare ingegneri qualificati in grado di rappresentare al meglio la Turchia in paesi come Germania, Italia, Ungheria e Repubblica Ceca, vengono portati nel nostro Paese ingegneri candidati che lavorano alla luce della scienza e della tecnologia.

YTU Racing ha portato i suoi risultati a un livello superiore nella gara di Formula Student Czech Republic, a cui ha partecipato a luglio 2021, e ha vinto il trofeo del campionato nella fase di accelerazione con il suo veicolo a combustione interna. È anche arrivato terzo nella fase di resistenza e quinto assoluto. Lavorando giorno e notte nelle dure condizioni della pandemia dell’anno scorso, la squadra è stata la prima delle squadre turche di Formula Student a produrre veicoli elettrici e la prima e unica squadra turca a vincere un campionato. prodotto quest’anno l’ottavo motore a combustione interna e il secondo veicolo da corsa elettrico. Prima che le auto da corsa partissero per le gare di Formula Student Italia e Repubblica Ceca, al lancio tenutosi presso il campus universitario di Beşiktaş, “Questa è la migliore finché non faremo meglio”. introdotto a parole.

Lasciando indietro molti team europei con questi veicoli, lo YTU Racing Team si propone di fare la storia anche in Europa quest’anno.

SPECIFICHE TECNICHE DEL VEICOLO E MIGLIORAMENTI NEL CORSO DELL’ULTIMO ANNO

Veicolo da corsa a combustione interna YTR08-C

PESO: 188 KG

POTENZA: 95CV

0-100: 3,2 secondi

Con il suo pacchetto di sospensioni da 10″ di nuova concezione, il sistema di trasmissione ottimizzato Formula Student e il pacchetto aerodinamico progettato sulla base di test in galleria del vento, l’YTR08C pesa 15 kg in meno rispetto all’YTR07C, il veicolo Formula Student più performante dalla Turchia.

• Con il sistema di cambio ottimizzato per Formula Student, la trasmissione YTR08C è più leggera di 900 grammi e il cambio è molto più stabile rispetto al cambio standard.
• Con l’acceleratore prodotto localmente e il collettore di aspirazione topologico, è 700 grammi più leggero del sistema di aspirazione utilizzato la scorsa stagione.

• Con i suoi nuovi cerchi in lega di magnesio da 10″, ha una caratteristica di guida che si comporta in modo molto più agile in curva, così come la massa ridotta di circa 9 chili del sistema di sospensione.
• Insieme all’Aero Pack, testato su scala 1-1 in galleria del vento, con un peso totale di 9 kg, è di circa 1,5 kg più leggero e molto più efficiente dell’Aero Pack utilizzato la scorsa stagione.

Veicolo elettrico da corsa YTR 08-E

PESO: 220Kg

Potenza: 109 Kw (limitata a 80 Kw)

Coppia massima: 230 Nm

0-100: 3,7 secondi

Avec son châssis monocoque hybride entièrement conçu par des étudiants et son ensemble E-Powertrain repensé, il est stable dans les virages et extrêmement rapide dans les lignes droites grâce à son moteur électrique de 12 kilogrammes qui peut produire 230 Nm de couple et 80 kW de potere. e la sua batteria da 453,6 V.

• Il telaio monoscocca ibrido, interamente prodotto da studenti di ingegneria, si è guadagnato il diritto di essere il primo telaio monoscocca di produzione studentesca in Turchia con un peso totale di 17 kg e una resistenza alla torsione di 14Kn.
• Batteria da 453,6 volt, completamente progettata e prodotta da noi; Con la sua struttura in alluminio, è resistente agli urti di 40 g, ma a 50 chilogrammi è circa 35 chilogrammi più leggero della batteria utilizzata l’anno scorso.